年轻化的购车人群早就了现代汽车的设计理念变革。车灯作为汽车之眼更成为了一辆上市车的卖点。我们针对市场四款大灯：卤素灯，氙气灯，LED灯与激光灯做一个分析。
一、卤素灯
卤素灯名字的由来是因为它充入了卤族元素气体（一般为碘或溴）。在密闭的灯泡内卤族元素在灯丝上挥发、化合、置换又沉积，这种类似于水循环的化学反应使卤素灯寿命延长到白炽灯的2—3倍。
自1959年发明卤素灯以来，欧洲便将其用作汽车前照灯光源，53年后的今天卤素灯之所以还能普及在汽车上是因为其拥有简单的做工、低廉的成本和优秀的显色性的优点。但它使用寿命短、发光率低的缺陷却一直没有改进。
二、氙灯
氙灯与卤素灯的主要区别在于前者通过气体电离发光，后者通过加热钨丝发光。氙灯以汽车12V蓄电池为电源，利用一个特制的镇流器，在极短时间内产生23kw的触发电压（引弧电压）点亮灯泡。虽然氙灯的发光电弧与卤素灯的钨丝长度直径基本一样，但发光效率和亮度提高了2倍。由于不用灯丝，没有了传统灯易脆断的缺陷，寿命也提高了4倍。据测试，一个35瓦的氙灯光源可产生55瓦卤素灯2倍的光通量，使用寿命与汽车差不多。因此，安装氙灯不但可以减少电能消耗，还相应提高了车辆的性能，这对于轿车而言具有很重要的意义。
透镜的好坏直接影响着大灯的照射效果，市场上优秀的透镜品牌一般为海拉、市光和博士等，现在有很多人把一些国产牌子的透镜充当进口透镜。比如海迪充当海拉。粗制滥造的透镜会导致光型混乱，近光灯范围不合适，变光效果不明显等缺陷。要知道，据统计，夜晚或自然光线不足的情况下发生的交通事故占总事故的25% ，并且50% 的伤亡事故发生在夜间。可见大灯的选装要把安全放在第一位。色温还有一个特点是低色温的光线会覆盖高色温的光线，比如在色温为2000k的路灯边开氙灯，其照明效果将大打折扣。
三、 LED灯
在刚刚落下帷幕的日内瓦车展上两款携最新研发成果亮相的经典车型备受瞩目——全新一代奔驰A级轿车和奥迪A3，这两款车均采用了全LED灯组，LED灯组似乎成为了时尚前卫的代名词。
988 年Nissan 在280Z 汽车上首次使用STANLEY 生产的72 只红色高亮度LED作为汽车高位制动灯。从此，LED 正式进入汽车照明市场。二十一世纪是LED发展突飞猛进的黄金时代，它逐渐代替了车内照明灯普遍所用的白炽灯与卤素灯。另外，LED 可靠性强、使用寿命长、色纯度高、响应速度快、体积小便于设计等优点得以突显，在汽车外部照明方面也得到越来越普遍的应用。#p#分页标题#e#
最近几年，LED 车灯被广泛应用于转向信号灯、制动灯、位置灯、倒车灯、雾灯、牌照灯等灯具上，已经成为汽车潮流的新宠。2007 年，丰田汽车推出了Lexus 顶级混合动力车“LS600h”和“LS600hL”，成为全球首次配备使用全白光Nichia LED 前照灯的量产车。时至今日，第二代奔驰CLS与奥迪A8均已采用全LED灯组。
LED灯的使用寿命为几万甚至十几万小时，比钨丝灯节能一半以上，在开启LED时无需热启动，亮灯反应迅速，相比于前两种灯，LED灯体积小，造型多样化。看似完美的LED灯由于技术不成熟导致其至今还未普及，此种曲高和寡的现象可以归纳为以下几点：
1 散热：LED的工作温度必须保持在150℃ 以下的范围，一般建议LED 工作温度是在80℃ 以下。因此，如何通过高效率的散热技术，让LED车灯顺利工作，成为LED车灯设计面临的关键挑战。由于LED近远光灯都有多个LED组成，加之每个灯泡体积过小所以对于LED的散热技术是个考验。
2 成本价格：尽管LED灯成本在持续下降，但要做到与传统光源不相上下，还需要在质量和产量上逐步提高。目前单个LED的光照强度仍显不足，增加的LED的数目也就无形中增加了成本。此外，LED芯片生产技术难度大、门槛高，养晶过程的温度、湿度、供电及除尘要求十分严格，初期需要投入巨资建厂也是其高成本的一个原因。目前LED 芯片的主要产地为中国台湾，占有LED 市场的47%。中国大陆的LED 厂多为树脂封装加工，芯片需要大量进口，这也在无形中增加了LED大灯的成本。
3 维修价格：如果您的车灯是LED灯组，开车时那得格外小心。LED灯组一旦损坏，只能全组更换，那维修费用一定是天价的。
四、激光大灯
奥迪把LED技术演绎的风生水起。作为对手，宝马也不甘于落后，在i8概念车上发布了激光大灯。宝马正在开发的激光发光二极管的蓝光灯将会贯穿前大灯单元内有荧光的荧光粉材料，将其转换成一个扩散的白光，明亮的同时对眼睛也更加友好。魔高一尺道高一丈，激光灯的照明度是LED灯的1000倍，同时体积比LED灯减小100倍。这允许设计师在省下来的发动机仓内设计更加新颖的车灯位置和整体车型。此外激光灯光线的投射边缘可控性非常高，可以最大限度的防止炫目。
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